公司新闻

土工格栅应用于膨胀土工程中的重点工程案例介

土工格栅应用于膨胀土工程中的重点工程案例介绍
 
    
1998年后,全国在水利、铁道、交通、建设四部门确定了10项土工合成材料应用国家示范工程,其中长江埠一荆门铁路(长荆线)采用土工格栅和土工网垫加筋膨胀土路堤边坡,并在上部种植草皮,效果良好.试验路堤采用中弱膨胀土填筑,高度‘-l Om,边坡坡度1: 1.75,土工格栅竖向间距分别为0.7m, 1.0m,路堤运行状况良好[io-iz].云南楚大高速公路采用土工格栅加筋中强膨胀土弃料填筑高路堤,填料的胶粒含量达50%,塑性指数35一一b0,自由膨胀率65.路堤填高13m,借鉴南昆线用土工格栅处理膨胀岩/土边坡的经验,土工格栅层间距不大于0.45m.该试验路段历经八年多,运行良好[13].湘潭一邵阳高速公路邵阳地区高液限的中弱膨胀土路基边坡,分别采用复合土工布封闭、非膨胀粘土包边、化学改性处理、土工格栅加筋膨胀土等措施进行试验.土工格栅水平铺设,长Sm,竖间距0.6 m,效果良好[[14-15].西(安)南(京)铁路为国家I级铁路干线,部分路段全部采用中膨胀土填筑路堤,平均填度18m,采用高密度聚乙烯双向土工格栅加筋堤坡。填料的自由膨胀率60,液限37%当路堤高度大于6.0m时铺设土工格栅,竖向距离0.4m,水平长度3.5m,坡比1 : 2.0,未出现塌肩及纵横向开裂等现象[i6,n]。内昆铁路某路段采用膨胀土填筑路堤,堤坡2.5 m范围铺设土工网,竖向间距40cm;坡比1:  1.5 - 1:  2.0。经过雨季未出现塌方、溜坡及纵向开裂[[2O].西安至安康铁路采用土工格栅加筋中弱膨胀土开挖料填筑路堤,填方高度15m.填土的塑性指数18-20,液限40%,自由膨胀率50%-60%,土工格栅水平长度2.5m,竖向间距0.4m,坡比1: 1.75,通车3年后未出现破坏[[21 ].郑州至少林寺高速公路,全线普遍分布中弱膨胀土,其自由膨胀率27%-93%,蒙脱石含量10%-28%,液限35%}5%.现场试验分别采取换填非膨胀土、掺灰改良膨胀土、土工格栅加筋、复合土工膜加固等方法处理.双向土工格栅加筋中膨胀土路堤,层间距0.4 m,铺设宽度3.0  m,坡比1:  1.5 - 1:   2.0,坡高达18m,现场试验表明效果良好fuel。引丹灌区膨胀土滑坡处治方案中,在下部1. 8m深内利用土壤固化剂处理膨胀土,上部用土工格栅加筋膨胀土滑坡体做填料,坡高6m,坡比1: 2,土工格栅竖向间距60cm,水平长度7. Sm[23-25]e 2002年一2004年,我国交通部门以‘。西部膨胀土地区公路建成套技术

相关的土工格栅产品推荐:


上一篇:玻纤土工格栅在建造高速公路中的应用
下一篇:土工格栅行业的关键技术

          

Copyright © 2014-2016 江苏新大洲土工材料有限公司 版权所有
sitemap xml